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再加上末日之后，整个蓝星的重心都在于对抗末日延续人类生存。
于是门户二号的计划被无限制搁置，直到今日也没有重新启动的曙光。
蓝星上的工业全力供应给战争需要，已经人类生存需要，没有多余的工业生产来围绕门户二号来搭建一套大型生态区集群。
光是以门户空间站以及太空电梯为核心搭建生态区集群就花费了5年时间，更是又花费了数年时间才看得到正面收益。
而火星上的工业基地产能也被尽数抽调投入到蓝星延续人类生存的战争中去。剩下的产能都用于自我复制扩大生产。再加上火星上材料有限，想要自我生产太空电梯成本过于高昂。
综合之下，门户二号项目被停止，物料被转移。
目前火星上一共存在三座太空电梯，华国拥有一座独占的太空电梯，其余两座太空电梯是国际联合建设，参过建设国家共同管理。
尽管华国有自己专门的火星空间站，但从蓝星发往火星的航班大多数都是抵达国际联合火星空间站内。
这是因为从蓝星来的乘客往往来自于蓝星各地，即便来自于同一国家，其最终目的地不尽相同，因此载人运输往往是统一运输到一个交通枢纽内，在通过这个交通枢纽将乘客分散到各个地区。
国家联合火星空间站就承担这个作用。
国家联合火星空间站始终位于一个特定的轨道，让运输舰抵达后能够便于停泊卸货。
与载人运输不同，货运星舰就有明确的目的地。
门户空间站主要承接的也是货运需求，以门户太空电梯为核心的工业区产出的工业产品集中在门户空间站内。
空间站的港口停泊着运输舰，由码头装填设备将一集装箱一集装箱的货物运送到运输舰内，然后固定起来确保不会随着运输舰运动而散乱开来。
反过来也一样，也有卸货设备将从蓝星运送到的货物卸下。
门户空间站也是整个火星最大的港口，华国的工业产出占据火星的半壁江山，尽管其他国家在再工业化的领域中奋勇直追，但还是不可避免的被拉开差距。
各国在活性建立生态区以及其他设施往往是以太空电梯为中心，向外辐射。生态区之间彼此有铁路相互连接，轨道列车在其中穿行运送着货物以及少量人员。
鉴于火星中危险的环境，不仅有地震而且还有流星时不时的坠落，以及时常出现的火星风暴。
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